【京急踏切事故】信号は踏切から10ｍ、130ｍ、340ｍ離れた位置に設置「最初の信号(340ｍ地点)でブレーキをかければ衝突しない計算。どの信号でかけたかは不明」

1: ばーど ★ 2019/09/06(金) 06:50:41.85 ID:GzCpj7vJ9

京急によると、現場の踏切にはレーザー式の「障害物検知装置」を設置。電車が接近し警報機が鳴り出した時点で、高さ３０センチ以上の物体を踏切内で感知すると線路沿いに設置された緊急用の信号が赤色に光り、運転士に危険を伝達。運転士は緊急停止する決まりだ。

　現場の踏切から１０メートル、１３０メートル、３４０メートル離れた位置にそれぞれ、信号機を設置。同区間で快特電車は１２０キロで走行し、京急は「最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない計算」と説明する。

　ただ、急ブレーキは間に合っておらず、京急幹部は「原因究明を急ぎたい」と繰り返した。電車の運転士は信号に気づき急ブレーキをかけたと説明しているが、どの位置の信号だったかは不明で確認を急ぐとしている。

記事引用元(全文はこちら)
最初の信号機でブレーキをかければ衝突しない京急が原因究明へ
2019年9月5日
https://news.livedoor.com/article/detail/17037685/

【報ステ】京急線にトラック突っ込み脱線・・・1人死亡(19/09/05)

356: ばーど ★ 2019/09/06(金) 07:57:05.31 ID:GzCpj7vJ9

>>1
関連スレです

【京急踏切】装置作動、非常ボタンも押され赤信号運転士が信号に従い非常ブレーキをかけていれば停止できた可能性　走行データ確認へ
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1567724184/

2: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 06:51:44.30

京急悪くないから

27: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:00:41.55

>>2
出たよ京急厨
踏切を60年近く放置し続けたことが根本原因。
つまり京急と行政が悪い。
https://www.mlit.go.jp/road/sisaku/fumikiri/fu_04.html

634: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 08:28:22.39

>>27
JRのように警報とブレーキを連動させる装置を導入していればなぁ

4: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 06:53:05.73

運転手に任せるんじゃなくて
感知した段顔でブレーキまで自動ってのは無理なのか

22: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 06:58:49.07

>>4
東急や西武、阪急はやってる
但しそれやると直前横断する奴がいるとしょっちゅう非常ブレーキ掛かるけどな

95: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:18:17.57

>>22
こんな大混乱するよりもマシ
センサーを改良しろって流れだよね
またキーエンスが儲かるのか

811: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 08:46:20.20

>>95
マシじゃねえよ。
踏切の直前横断なんて日常茶飯事だせ？
そんなシステムにしたら電車乗る度に非常ブレーキが作動するよ。

8: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 06:55:18.61

そもそも時間があったのに脱出しないトラックが原因なわけで、電車側に責任持ってこうとする謎の流れは何よ

15: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 06:57:42.65

>>8
駅員がいたからじゃね

17: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 06:57:52.80

>>8
システム上の欠陥があるならこの事故には再現性があることになるからだろ

42: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:04:30.04

>>17
そうだよなー
踏切内でエンコして取り残される可能性だってあるもんな。

16: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 06:57:42.79

京急の管理センターにすべての記録があるだろ。
なければ今後のシステム改善できないんだから

23: 憂国の記者 2019/09/06(金) 06:59:10.02

◆完全に今回は京急のミス

なぜなら、遮断機が下りる前に踏み切り支障を駅員が確認してたから。
停止ボタンを押下し、閉塞すべきであった。

26: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:00:02.09

>>23
停止ボタンも押したらしい

61: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:09:17.24

>>26
それでも停まれないってなんかおかしくない？

576: 実況ひらめん 2019/09/06(金) 08:23:16.45

>>550
正確には非常通報ボタンだね

ＪＲは踏切障害ボタンおすと
付近の電車にも防護無線がいって
非常ブレーキがかかるね

大森の踏切とかで止められたことあるわ
ｗｗｗ（´･･ω`　つ　）

28: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:00:49.52

手動じゃなあ

30: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:01:05.98

電車にドラレコみたいのついてないの？

45: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:06:04.22

>>30
京急には無いっぽい

JR中央線とかはあるんだけどね

34: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:02:31.82

踏み切り内で車が動かなくなるとかベタすぎる想定内の事故だろ
これすら防げないシステムを作ってる鉄道会社が悪いな

38: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:03:48.38

自動で障害物を検知するならその信号で自動で電車を止めるようにしろよ
人だと見落とす事もあるだろう

52: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:07:56.91

横浜から都心部までの京急は全部高架か地下にしろよ

53: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:08:16.49

てか信号を目視ってのがなぁ
プロなら出来て当然ってのもわかるけど人間なんだし見落としもあるやろ
自動でブレーキかかるか音で運転士に知らせるとかしないときついやろ

449: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 08:11:04.38

104 名無し野電車区[sage] 2019/09/05(木) 22:34:38.53 ID:rytBiJUc

>>53
報道ステーション
3か所あるものの、もっとも遠方で踏切から340m手前にしか踏切検知装置を反映した警報装置がないとの事
子安と神奈川新町の途中のカーブ上左側の架線柱にある

これは警報装置の位置が踏切から近すぎて、カーブで見通しがきかなかったので、
120㎞から止まれる600m弱では間に合わない位置にしかなかった可能性大

121 名無し野電車区[sage] 2019/09/05(木) 22:44:09.15 ID:CICRiAWA

>>104
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM954S6CM95UTIL023.html
踏切から600mの位置でも特発は見えると断言されてる
そもそも視認できないと法令違反

>京急の説明では、運転士は「信号機に気付いて非常ブレーキをかけた」と話しているが、どの時点でブレーキをかけたかは「調査中」として明かさなかった。
ここでお茶を濁してるのがまぁヤバそうだね

730: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 08:38:10.80

>>53
目視はキツイよね。
くしゃみして瞬きしたら見落としちゃうじゃん
通過時点で音も同時に鳴るようにしないと

54: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:08:16.55

120km/h出していたら止まるまでに400mはかかる。
340m手前の信号がカーブの中にあって遠くから見えなかったらどんなに頑張っても無理。
最高速度を下げて運転するしかない。

87: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:16:06.52

>>54
そんな場所に信号設置するほうが頭悪い
安全装置は事故を防げなければ意味無い

59: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:09:12.64

全線高架化or地下化していない、踏切が一つでもある鉄道は全て運行を停止すべきだな
そもそも鉄道自体欠陥システムだから。クルマが最も安全

88: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:16:07.48

>>67
日々クルマでの事故が起きてるのに？

62: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:09:31.39

踏切があるところで高速運転が無茶だったんだ

65: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:10:55.49

踏切には「障害物検知装置」が設置されていて、作動して非常ボタンも押されていたため、340メートル手前の信号が赤く点滅していました。
そのため、運転士はブレーキを掛けましたが、間に合わなかったと話しているということです。

https://news.tv-asahi.co.jp/news_society/articles/000163691.html

京急線「ブレーキ間に合わず」　運転士歴は1年1カ月(19/09/05)

74: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:13:27.07

>>65
340メートル手前の信号をどこで確認したかやな信号手前で気付いたならもう無理だろ

68: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:11:32.31

電車運転士が最初の赤信号を
見落とした可能性が高い
と思う。
滅多に信号が点滅する
ことがないので意識外に
あったのだろう。

信号点滅と共に強制的な
自動ブレーキにするしか
根本的対策はないと
思うが、誤作動が多発して
システムを切ってしまう
可能性もあり、多少の
死者は絶対減らせないのかも
しれない。

122: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:23:00.83

>>68
逆だと思う
普段から遮断棒閉まりかけで渡る人とかに反応してよく信号が点滅しててすぐ点滅が消えると思ったんだと思う

114: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:22:01.22

>>68
せめてスピードを５０キロまで落とすのは強制する必要あるだろ。

72: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:13:00.71

これを運転士ひとりの過失にしないほうがいいね
運行システム、ダイヤもろもろ含めて見直したほうがいいよ

75: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:13:38.46

そこのけ、そこのけ電車が通る
少しは改める時期だろうな

76: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:14:04.64

目覚ましでは340メートル前の信号なら600メートル前で見えているはず
そのタイミングでブレーキわかけていたら間に合ったはずと専門家

86: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:16:02.05

テレ朝も自動制御装置がないとか、どうしても京急を悪者にしたいみたいね　

136: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:24:46.95

>>86
いや悪者だからホント
トラックの過失が大きいからといって
今時、緊急時に目視と手動ブレーキとか
安全にコストかけてない京急が擁護されるいわれはない

178: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:32:32.20

>>136
なんで120だしていいんだろうねあんなとこで100だろ普通
鉄ヲタの浪漫のために120だしてんのか？
どうせ東京だからゆるされてるんだろうけど

185: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:34:16.94

>>178
出さなきゃJRに対抗できない。対抗出来なけりゃ会社がなくなる

201: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:37:07.60

>>185
まあ、そういう考えてFUKUCHIYAMAが起きたんだけどね。
最もそっちはJRと私鉄との立場が逆だけど。

202: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:37:12.13

>>185
意味不明
運賃さげときゃ差別化できる
完全な屁理屈

215: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:39:10.03

>>202
ただの無知
横浜東京間でスピード競争をJRと京急はしててそれで客の奪い合いをしてきた歴史があるんだわ

237: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:41:59.71

>>215
ただのキチガイ
スピード競争は安全が担保されてからやれ福知山はまさにそうだっただろ
ホント鉄ヲタはクズしかいないのかね

252: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:44:38.61

>>237
福知山はでかいカーブがあるのにコーナを
タイムアタックしたのがキチガイなだけ
横浜品川間はほぼ直線だからスピードだしてもなにも問題ないよね

284: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:48:50.30

>>252
これが鉄ヲタの脳ミソ
狂ってるね
事故が起こってもこれ
東京の鉄道だから関西と違って国交省も甘いわ120許可してんだから

240: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:42:35.42

>>215
しかし今は完敗なのKQも認めてるわけでな。
品川～横浜の運賃を見りゃわかるよ。
国鉄と争ってたってのは、東海道と横須賀線がまだ線路を共用し、
しかも特急はととかつばめとかも走ってたゆえ、
国鉄に本数がなかったから勝負できただけ。
今じゃJRに勝ち目ないんだから、だまって横須賀市民とか平和島の倉庫労働者とかターゲットにしとけと。

245: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:43:46.05

>>215
安全担保できなくていいならスピードなんていくらでも出せるだろ
技術も意識も低いのに身の丈にあわないことすんなよってだけの話

282: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:48:33.01

>>185
もう品川横浜間はJRに完敗だから、無理して飛ばさなくてもいいんだよ。

89: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:16:10.34

運転士は目視と信号で運転してるから、責める要素は無いと思う。
しかし、踏切でトラブっているトラックに対し京急の職員が駆けつけた、となると話は別で、仕舞いまで対応する必要が有る、と思う。

132: 名無しさん＠１周年 2019/09/06(金) 07:24:21.44

>>89
そこなんだよね、運転手が見落としていた可能性とは別に駅員が2人もかけつけておきながら防げなかったってのが

引用元: ・２ちゃんねるsc

踏切に入る直前のトラックの様子だって💧 #京急事故 pic.twitter.com/77SujRiHf3

— 527 (@ke527ri) 2019年9月5日

京急の事故
だんだん情報がまとまってきた
トラックが線路の向こう側から曲がってくるところで、曲がりきれずに立ち往生していて、線路を越えて逃げようとしたところで荷台にぶつかったらしい
ますますトラックの運行ルートが正規のルートなのか気になる#京急の事故 #京急 pic.twitter.com/GdRnOqaf6b

— アイボウズ (@aibou048) 2019年9月5日

京急の事故のニュースを見た父。何年か前、トラックの運転手時代に、まさにあの踏切でトラックが踏切りに引っ掛かってしまい、駅員さんに助けを求めに行こうとしたら、「そのまま止まっててください❗️」と迅速な対応をしてくれたらしい。#がんばれ京急

— izumi📪 (@izumi7592) 2019年9月6日

京急事故、視聴者提供の事故直前のドライブレコーダーの映像に駅員らしき男性が2人写っていた。
トラック運転手はバックするから後ろを見てくれと駅員に頼んでいたという目撃談もある。
なぜ駅員は列車を止めて防げなかったのか？
駅員が見守る中で起きたのなら、京急の責任は極めて重い。

— サンちゃん(脱原発・シロアリ官僚・ユダ金 (@kuroneko3chan) 2019年9月5日

まず踏み切りに入るしか抜けれる方法がなさそうなら、駅員さんに連絡して、踏み切り止めてもらってトラックを通過させる。ですかね。左折は無理で、後続車がいたらバックもできないし。運転手の経歴などいいからこんなときどうすれば良いかをニュースでやってほしいです。

— natto PTX_Osaka (@jajgmqtq) 2019年9月5日

関西ローカルのニュース番組「ミント」で事故の詳しい状況が説明されたけど…こりゃ完全にトラックが悪いわ🙄🙄🙄🙄
なんで踏切に侵入した？踏切に入らずそのまま線路横の道路を直進してれば事故は起きなかったんじゃねえの？
京急が気の毒すぎて辛い🥺😰#京急事故 #ミント pic.twitter.com/O4Z7jq4lJW

— しょう (@syo57011) 2019年9月5日

＃京急事故＃無関心
前にあった相模原での踏切事故でも思ったけど、周りの人助けられたタイミングの人もいたと思う。あと、通過待ちしてる運転手や駅員は何もできなかったのか
？なぜ、慣れない道で困っている人間が最悪の判断を迫られ最悪の事態に遭遇せざる得なかったのか、しっかり検証してほしい。

— 山ちん (@f_3146) 2019年9月5日